新能源汽车B柱成型三梁四柱液压机液压缸活塞杆棒料介绍

新能源汽车B柱成型三梁四柱液压机液压缸是流体动力动力的本质。然而，它们的简单性通常会使我们忽略其制造的微妙之处，通常假设它们是由相同的库存构成的。那么，你会惊讶地发现魔鬼在细节中，并不是所有的圆柱都是同样的。经常被忽视的一个因素是用于活塞杆结构的棒料。为了帮助我获得更好的酒吧库存，我聘请了位于安大略省伯灵顿的Higginson Equipment的工厂经理Adam Hart的帮助。

新能源汽车B柱成型三梁四柱液压机活塞杆的存量几乎与钢铁工业的产量不同，但有些比其他产品更常见。

“迄今为止最常见的棒材库存材料是75 kpsi 0.0005-in。（1/2 thou）镀铬钢棒，“哈特说，”他补充道，“还有很多其他选择。使用钢制活塞杆，可以提高抗拉强度......高达100 kpsi，铬可以增加到0.001。“他描述了棒料的抗拉强度和镀铬板厚度，这很重要，因为大多数钢瓶花费一半的时间拉动，并且更厚的铬导致优异的耐腐蚀性。


采用其他技术来加强棒料。“大多数大直径活塞杆采用感应淬火处理，有助于提高抗冲击性，”Hart说，“如果最终用户不断破坏公螺纹，有时这种更坚固的材料可以帮助提高液压缸的使用寿命。”

关于新能源汽车B柱成型三梁四柱液压机液压缸抛光处理，在极端条件下，例如腐蚀性或盐化流体暴露，棒料可以进一步升级为不锈钢。

“一些最终用户要求他们的工艺具有耐腐蚀性，这是不锈钢步入的地方，”Hart说。“大多数牌号的不锈钢都可以镀铬。”然而，不锈钢不是唯一可用的表面。“除了铬，活塞杆唯一其他常见的精加工处理是氮化物。这是一种非常耐用的表面处理。这是一种化学过程，可以使材料变硬和变暗，从而提供耐磨性和耐腐蚀性。“

最后，我让Hart告诉我他希望工程师和最终用户在设计和应用液压缸应用时会考虑什么。

希望工程师和最终用户牢记，无论哪里出现不对中问题，带螺柱的母杆螺纹都可以减少停机时间。如果你从杆的末端打破附件，更换新能源汽车B柱成型三梁四柱液压机螺柱和附件是相对简单的，而无需更换整个杆。