为什么玻璃钢复合材料汽车前轮罩四柱液压机液压油会不同

玻璃钢复合材料汽车前轮罩四柱液压机液压油与其他润滑油不同。它不仅是润滑剂，也是整个液压系统传递动力的手段。因此，它是润滑油和动力传输设备。这种双重角色使其独一无二。

为了成为有效且可靠的润滑剂，液压油必须具有与大多数其他润滑剂类似的性能。这些包括：抗起泡性和空气释放; 热，氧化和水解稳定性 ; 抗磨性能; 过滤性; 抗乳化性; 防锈和腐蚀; 和粘度对薄膜厚度的影响。

为了最有效地发挥其作为动力传递装置的作用，玻璃钢复合材料汽车前轮罩四柱液压机液压油需要高体积模量（在压力下减小体积的高阻力）和高粘度指数（粘度随温度变化率低）。

作为类比，考虑V形皮带上的张力。如果没有调整，皮带会滑动。结果是浪费了更高的输入功率百分比。这意味着输出端可用的功率较少，无法进行有用的工作。换句话说，驱动器效率降低。


液压油会发生类似的情况。其体积模量和/或粘度的变化会影响动力在液压系统中传递的效率。

正如我在前面的专栏中所解释的那样，用于传递动力的完美液压油将是无限刚性（不可压缩），并且无论其温度如何都表现出大约25厘at的恒定粘度。这种液体不存在。

体积模量是基础油的固有性质，并且不能用添加剂改善。但是，通过使用高VI基础油料如合成物和/或通过向配方中添加称为粘度指数改进剂的聚合物，可以改善粘度指数（VI）。

粘度指数改进剂最初用于制造20世纪40年代的多级发动机油。目前，这种常用且经过良好测试的技术被用于制造用于其他应用的高VI油，包括传动液和手动变速箱齿轮油。然而，用于上述应用的油中的VI改进剂在用于现代玻璃钢复合材料汽车前轮罩四柱液压机液压系统时通常不具有剪切稳定性。