热成像检查碳纤维汽车引擎盖成型液压机系统的10种方法

红外摄像机是在碳纤维汽车引擎盖成型液压机液压系统上进行定期可靠性测试的最佳工具之一。在排除热量，速度和压力问题时，它也是非常宝贵的。在任何液压系统中，一些管线将位于油箱中的油温，高于和低于油温。关键是要知道哪些线路应该是凉爽，温暖和热的。如果在系统正常运行时进行检查，则可以建立参考。通过定期进行以下测试，可以在关闭机器之前多次找到故障组件。


典型液压系统的示意图如图1所示。带圆圈的字母表示系统中应使用红外摄像机拍摄和记录的点。


1.检查吸入和壳体排放管路：

通过记录图1中“A”和“B”点的温度来检查泵的吸入和排出管路。“A”线中的油应该非常接近油箱中的油温。从壳体排放管线（B）流出的油是绕过泵内部组件的油。大多数活塞泵绕过最大泵容量的1-3％。碳纤维汽车引擎盖成型液压机叶片泵可以绕过最大额定容积的5％。对于每分钟30加仑的活塞泵，该生产线中的油量应为三分之一（每分钟1加仑）。因为油不起作用，所以当油绕过内部活塞时会产生热量。当然，该管线将比通过吸入管线进入泵的油更热。

吸入和壳体排放温度如图2所示。进入泵的油是126华氏度，而壳体排油中的油是135华氏度。随着泵的磨损，旁路将增加，导致温度升高外壳排水管。如果一个月后检查泵并且壳体排放口的温度是145华氏度，则泵已经磨损很多。然后应通过在生产线上安装流量计来检查流速。如果流量达到或超过最大泵容量的10％，则应更换泵。

在前面的例子中，每分钟3加仑（GPM）的流速表明泵磨损严重。由于壳体排放流量可能因泵制造商而异，因此关键是在泵相对较新时进行初始温度检查以建立参考。还建议在壳体泄油管路中永久安装流量计。

2.检查排气阀的油箱管路温度：

检查排气阀的油箱管路温度，如图1中“C”点所示。排气阀的目的是在首次启动泵时自动将空气排出管路。这些阀门最常见于泵安装在油位上方的系统上。一旦空气排出并且液压压力达到弹簧设置（大约12磅/平方英寸），阀门将关闭。阀门相对较小，只能处理2 GPM的流量。在大多数碳纤维汽车引擎盖成型液压机系统中，泵容积高于2 GPM。尽管整个泵体积通常不能流过阀门，但如果阀门打开则会产生热量。这会增加油温并导致执行器移动得更慢，特别是在使用低容量泵时。


3.检查安全阀的油箱管路温度：

检查安全阀（RV）在图1中“D”点的油箱温度。在使用压力补偿泵的系统中，安全阀弹簧应设置为250-300磅/平方英寸（PSI）高于补偿器设置。安全阀的目的是在补偿器阀芯不能移动的情况下提供流动路径并将泵容积减小到接近0GPM输出。安全阀的油箱管线应处于环境温度。

在图4中，碳纤维汽车引擎盖成型液压机油箱管线温度为99.7华氏度，远低于油箱中的油温。如果该管路很热，则泵补偿器阀芯未能移动，安全阀部分打开或工厂旋钮翻转器将补偿器设置增加到安全阀设置以上。


4.检查止回阀的油箱管路温度：

止回阀（CV）通常用于过滤和冷却回路，如图1中的示意图所示。止回阀的目的是保护热交换器免受高压的影响。止回阀弹簧的额定值通常为65-100 PSI。如果冷却器采用空气设计，内部管可能会被污染堵塞。此外，如果在油冷的情况下最初启动装置，则系统中将产生更高的阻力。在任何一种情况下，当达到弹簧设定时，油将流过止回阀。正常运行时，油箱管线（E）应处于环境温度。在图5中，止回阀的油箱管线温度为142华氏度，表明冷却器管很可能被污染。


5.检查换热器的进口和出口油温度：

检查热交换器（HE）的入口（F）和出口（G）油温。两条线之间应该有明显的温差。当油流过碳纤维汽车引擎盖成型液压机空气冷却器的管子时，油中的热量会传递到空气中。根据冷却器的尺寸，可以预期温度差为5-10度。

在图6中，入口油温显示为117华氏度，而出口温度为109华氏度，这是可以接受的。如果温差减小，这可能意味着较冷的翅片和芯部变脏或内管已被污染。使用空气软管清洁散热片时要小心，不要弯曲散热片。在水冷装置上，温差通常会大得多，特别是在使用冷水的情况下。还应记录入口和出口水温，以便将来进行故障排除。


6.检查蓄能器排料阀的油箱管路温度：

检查碳纤维汽车引擎盖成型液压机自动蓄能器排放阀（EDV）的油箱管路温度（H）。当系统运行时，电磁阀通电，将阀门切换到关闭位置。在这种情况下，来自主管线的流量将通过阀门阻塞并返回油箱。线的温度应该处于或接近环境温度。请注意，在图7中，阀门的油箱管线为145华氏度，表示阀门处于打开状态或螺线管已经发生故障。


7.检查过滤器底座和元件外壳的温度：

通常情况下，机油滤清器（RF）将有一个内部旁通止回阀，如图1中的示意图所示。该止回阀的目的是提供一个流动路径，以便在元件变为油的情况下油返回油箱。污染。这可以防止损坏碳纤维汽车引擎盖成型液压机过滤器元件。应将过滤器底座的温度与元件外壳的温度进行比较。当元件堵塞时，外壳将比底座更冷。虽然许多机油滤清器具有可视污垢警报以指示元件状况，但不应依赖它们，因为它们具有随时间失效的趋势。


8.检查手动阀的油箱管路温度：

检查手动阀（MDV）的油箱温度（J）。该阀用作手动蓄能器排放阀。它应该在系统关闭的任何时候打开。这是为了确保蓄能器（ACC）中的加压流体降至0 PSI。当系统关闭时EDV阀门关闭时，这提供了安全备份。操作时，该阀的油箱管线应接近环境温度。在图8中，手动阀的油箱温度为99.3华氏度，表明阀门已关闭。

9.检查蓄能器壳体的温度：

检查碳纤维汽车引擎盖成型液压机蓄能器壳体顶部（K）和底部（L）的温度。蓄电池的下半部分应比上半部分温暖。当油流入和流出壳体时，油的摩擦产生热量。在气囊式蓄能器上，橡胶气囊将被压缩到壳体的顶部。当系统中的压力下降时，气囊将膨胀并迫使油从蓄能器中流出。如果温度几乎相同，则表明干燥的氮气预充电已泄漏，预充电高于泵补偿器设置或气囊破裂。活塞蓄能器将显示出比气囊类型更大的热量差异。


10.检查油箱中的油温：

最后，检查油箱中的油温（M）。温度计通常包含在观察镜中。随着时间的推移，视镜可能会变色，或温度计可能会失效。要获得一致的油温读数，请在油箱侧面做一个标记或绘制目标。以这种方式，每次都可以在相同的位置检查油温。

虽然本文主要关注可以在电源上进行的温度检查，但通常会有其他压力控制，方向和手动阀门远离电源。在机器附近也可以使用额外的蓄电池。

执行这些测试有助于在问题变得严重之前确定问题。如果确实关闭了机器，则在对碳纤维汽车引擎盖成型液压机系统进行故障排除时，记录的信息将非常有用。