玻璃钢复合材料汽车转向器支架液压机压力控制上下游

“这是一台PRV ......一个压力控制阀......一个压力调节器。”这就是我在玻璃钢复合材料汽车转向器支架液压机液压原理图上讨论符号时，甚至在检查元件时有时会听到的。首字母缩略词PRV真的让我发疯，因为它可以代表减压阀或减压阀。这两种类型的阀门完全不相同。让我们快速浏览一下差异。您已经可以看到符号中的一些差异。



甲卸压阀通常连接到主泵出口管线。在此位置使用时，可以限制最大系统压力。它不会使系统压力消失。它也没有卸下泵。这是一种不同类型的阀门。安全阀简单地监控主液压供应管路中的压力值，因为它从泵流出并作出反应，使其保持在系统设计者规定的某个值以下。


当系统压力接近泄压阀设置水平时，阀门将开始打开。“开裂”是经常应用于安全阀的术语。它描述了引起最小可检测开口所需的压力值，其中阀门现在将一些流体传回罐。随着压力值越来越高，可能是由于升力油缸过载，安全阀将根据需要打开更远。如果提升油缸完全过载，则安全阀将使所有泵的流量通过油箱。玻璃钢复合材料汽车转向器支架液压机系统压力将达到最大值。安全阀本身是系统上的压力负载。它内部至少有一个弹簧正在努力关闭阀门。

一个减压阀，另一方面是不是经常发现在泵附近。在大多数情况下，它将位于系统的下游，靠近需要从较高的主系统压力降低压力的部件。它可能看起来像一个安全阀，但它的功能不同。


如果金属冲压机中的一个圆筒在那里冲压并冲破冲压材料，则可以使用另一个圆筒将该材料夹紧就位。两个气缸可以由相同的泵供给。然而，夹紧缸可能仅需要冲压缸所需的一小部分压力。夹紧压力太大，材料可能会损坏。或者，与冲压缸相比，夹紧缸可能具有轻型设计。这种设计很常见。

减压阀在其入口处承受较高的压力，然后为其出口处的剩余电路产生较低的最大压力。在符号上，您可以看到虚线引导线在出口侧进行感应和触发。

另一个有趣的事实是，在减压阀之后的大部分玻璃钢复合材料汽车转向器支架液压机液压回路在设计中是低流量或零流量。至少，在实际需要减压阀的时刻，例如当夹紧缸忙于将材料保持在适当位置时，子回路是低流量或零流量。