山东威力重工1200吨新能源车塑料先背门模块液压机用液压缸代替气缸原因

Ortman-3TH-液压缸TH气动缸使用压缩空气产生线性力。气动压力作用在气缸活塞上的水平等于该压力乘以活塞面积的水平。

山东威力重工1200吨新能源车塑料先背门模块液压机气动系统很少为活塞提供每平方英寸100磅以上的压力。压缩空气的性质允许快速加速和快速，特别是在背压低的情况下。

由于两个主要原因，使用液压缸代替气缸。选择液压超过气动的第一个原因是力。山东威力重工1200吨新能源车塑料先背门模块液压机液压缸的压力范围为1,500至10,000 psi，可以是气动缸的10至100倍。举个例子，2英寸。气动缸将在100磅/平方英寸的压力下产生314磅的力，但是2英寸。内径液压缸将在3,000 psi下产生9,420磅。


山东威力重工1200吨新能源车塑料先背门模块液压机液压缸也更坚固，以处理其额外的力量。与气动缸相比，NFPA液压缸将具有更大的标准杆直径，更厚的桶壁，更厚的盖和头，以及更厚的活塞。这并不是说NFPA气缸不坚固，因为它们有时仅通过使用铝而不是钢桶而与中型液压缸不同，并且中型液压缸的额定压力为1500psi。

由于其优越的可控性，也使用液压缸代替气动缸。由于空气是可压缩的，因此负载引起的压力变化将使速度一致。由于这种可压缩性，精确定位也是困难的，因为气缸中的空气室可以像弹簧一样起作用。
液压流体几乎是不可压缩的，因此只要控制气缸的阀门足够复杂，液压流体就可以精确计量并且气缸将以流体流动的速度移动而不受负载引起的压力。也可以在千分之一英寸内精确定位，特别是使用电子和线性位置传感器。此外，山东威力重工1200吨新能源车塑料先背门模块液压机液压缸具有较小的内部泄漏，并且能够在机器关闭时负载保持，这对于气动非常困难。