碳纤维发动机舱模压成型液压机压力控制回路

碳纤维发动机舱模压成型液压机压力控制回路是利用压力控制阀来控制整个系统或局部支路的压力，以满足执行元件对力和转矩的要求。压力控制回路包括调压回路、缷载回路、减压回路、增压回路、平衡回路、保压回路和泄压回路。

碳纤维发动机舱模压成型液压机调压回路用于调定和限制液压系统的最高工作压力，或者使执行机构在工作过程不同阶段实现多级压力变换。一般用溢流阀来实现这一功能。

1、碳纤维发动机舱模压成型液压机远程调压回路有何故障，怎样排除？

(1)在远程调压回路中，出现溢流阀的最低调压值增加，同时产生动作迟滞的故障。产生这一故障的原因是由于从主溢流阀到遥控先导溢流阀之间的配管过长(例如超过lOre)，遥控管内的压力损失过大所致。所以遥控管路一般不能超过5m。

(2)在远程调压回路中，出现遥控配管及遥控先导溢流阀的振动。故障原因基本同上，可在遥控配管图5—4所示的a处装入一小流量节流阀并进行适当调节，故障便可排除。

图1利用先导型溢流阀远程调压的调压回路

图2远程调压回路

2、碳纤维发动机舱模压成型液压机多级调压回路与无级调压回路有何特点？

多级调压回路可调出两个以上的压力。如图所示，这样回路由先导型溢流阀、远程调压阀和电磁换向阀组。

换向阀2电磁铁不得电，由溢流阀本身先导阀调压；

换向阀2电磁铁a得电，由远程调压阀3调压；

换向阀2电磁铁b得电，由远程调压阀4调压。

无级调压回路能任意调定系统压力。如图所示，通过电液比例溢流阀与PLC来实现压力调节。改变PLC控制信号（电流）就能改变系统压力，这样回路结梳简单，控制灵活。

图3多级谓压回路

图4无级调压回路

1一先导型溢流阀；2一换向阀；3、4一远程调压阀

3、碳纤维发动机舱模压成型液压机什么是二级调压回路的压力冲击，如何排除？

在图5(a)所示的二级调压回路中，当1DT不通电时，系统压力由溢流阀2来调节，当1DT通电时，系统压力由溢流阀3来调节。这种回路的压力切换由阀4来实现，当压力由P。切换到Pz(夕，>pz)时，由于阀4与阀3之间的油路在切换前没有压力，故当阀4切换(1DT通电)时，溢流阀2遥控口处的瞬时压力由P，下降到几乎为零后再回升到户z，系统自然产生较大的压力冲击。

图5二级调压回路

(a)控制油路先经过换向阀f(b)控制油路先经过先导阀

1一泵}2一溢漉阀，3一先导阀；4一换向闷

排除方法：如图5—7(b)所示，将阀4接在阀3的出油口处，即阀4与阀3的位置互换，由于从阀2的遥控口到阀4油路里充满压力油，阀4切换时系统压力从A下降到pz不会产生过大的压力冲击。

4、碳纤维发动机舱模压成型液压机二级调压回路升压时间过长该怎么办？

在图6所示的二级调压回路中，当遥控管路较长，而由系统卸荷，（阀3处于中位)状态处于升压状态(阀3处于左位或右位)时，由于遥控管通油池，压力油要先填充遥控管路后才能升压，所以升压时间长。

解决办法：尽量缩短遥控管路，并且在图5—8所示遥控管路回油处增设一背压阀(或单向阀)5，使之有一定的压力，这样升压时间即可缩短。

图6二级调压回路

1一泵；2一溢流阀；3一换向阀；4一先导阀；5一背压阀